Nuffnang

Lim Guan Eng

Posted by Admin Direktori Blog | Posted on 3:29 PTG

Lim Guan Eng


Tan Sri Nor Mohamad Yaakcop Is The One Doing Things Backwards When He Refused To Come Clean On His Role In Causing Bank Negara Foreign Exchange Losses Of RM 15.8 Billion In 1992-93 Before He Was Appointed As 2nd Finance Minister In 2004.(en/bm/cn)

Posted: 30 Mar 2013 01:48 AM PDT

Press Statement By Penang Chief Minister Lim Guan Eng In Komtar, George Town On 30.3.3013.

Tan Sri Nor Mohamad Yaakcop Is The One Doing Things Backwards When He Refused To Come Clean On His Role In Causing Bank Negara Foreign Exchange Losses Of RM 15.8 Billion In 1992-93 Before He Was Appointed As 2nd Finance Minister In 2004.

The Penang state government is surprised at the allegations made by Minister in the Prime Minister’s Department Tan Sri Nor Mohamed Yakcop that the state government were doing things backwards by deciding first and getting feedback afterwards on the RM6.3 billion projects of 3 major highways and a 7.2 km under seabed tunnel from Persiaran Gurney-Bagan Ajam, Butterworth. In fact Tan Sri Nor is the person doing things backwards when he refused to come clean on his role in the scandal of causing Bank Negara foreign exchange losses of RM 15.8 billion in 1992-93 before he was appointed as 2nd Finance Minister in 2004.

The Penang state government had started public consultations before the open tender was called in 2011 and continued such engagement with all sectors of civil society and the public right up to the award of the tender in February this year. The public still has the opportunity to give inputs as the contract will only be formalized after extensive deliberations expected to take months. Such an intensive public engagement is unprecedented as it has never been done by the Federal government, which awards projects in an opaque and unaccountable manner by negotiated tender.

In contrast, the Penang state government awarded the contract based on an open competitive tender exercise. Evaluation and recommendation was made by 2 separate committees headed respectively by the State Secretary Dato Farizan bin Darus and State Financial Officer Dato Mokhtar bin Mohd Jait. The Chief Minister was neither a member nor involved in the deliberations of these 2 committees.

Where Is The Monorail Promised Since 2006 And 200 Extra Rapid Penang Buses Promised Since 2010?
The federal government controls public transport. Tan Sri Nor should explain why both BN's promise to build the monorail since 2006 and Prime Minister Dato Seri Najib Tun Razak's promise of 200 extra buses made in 2010 for Rapid Penang have still not been fulfilled. Instead the monorail promise has been recycled again by BN for the coming general elections.

Presently RapidPenang has 350 buses of which only 200 buses are on the road as the remaining 150 buses are under repairs. Tan Sri Nor should also explain the reasons behind the refusal of the Federal government to accept a yearly payment of RM10 million in exchange for Rapid Penang buses giving free bus rides during peak hours throughout Penang state.

Clearly this sabotage on public transportation by the Federal government is intended to choke Penang to death with traffic congestion. As the state government refuses to do nothing and wait to die, this RM6.3 billion road infrastructure project is planned to help alleviate traffic congestion, improve connectivity and enhance business efficiency.

No Adverse Impact On The Environment Or Penang Port Operations.
The proposed under seabed tunnel is only one of the 4 highway projects. It must fulfill Detailed Environment Impact Assessment(DEIA) requirements or else the project would simply not proceed. Penang Port Sdn Bhd should not be concerned about the under seabed tunnel affecting their port operations as the tunnel would be at least 15 meters below the seabed which would mean at least 30 meters from the sea-level.

For this reason a tunnel is more environmentally-friendly than a bridge to marine life. At that depth of 30 meters below sea-level, there is more than enough room for even bigger vessels to dock in Penang. There are no immediate concern as the tunnel would be expected to be completed only by 2025 and work can only begin in 5 years time.

Tan Sri Nor should spend more time answering the question on whether the present management of PPSB would be running Penang Port as Penang Port has already been privatized to companies owned by Tan Sri Syed Mohkhar Al-Bokhary. The fate of Penang Port is uncertain on whether Tan Sri Syed Mokhtar would downgrade it into a feeder port or whether it can be transformed into an international port.

Finally BN continues to harp on one simple and ordinary typo error made in a state government statement on 13 September 2011 which stated that the total projected cost of the 4 highway projects is RM4.08 billion, much less than the RM6.3 billion awarded by open competitive tender. This typo error should read RM8.08 billion, not RM4.08 billion. If out of 10 statements made, all 9 mentioned RM8 billion whilst only one mentioned RM4 billion because of the typo error, why choose the single statement that mentioned RM4 billion as correct but not the 9 statements that mentioned RM8 billion?

Being obsessed with simple and ordinary typo errors is so ridiculous that both Deputy Prime Minister Tan Sri Muhyiddin Yassin and Deputy Finance Minister Datuk Lim Siang Chai ignored the typo error and referred to the cost of the projects as RM8 billion in remarks to the press published on 17 November 2011 and 27 November 2011 respectively.(see attached statement)

In fact even today's New Straits Times report of "DAP doing things backwards" contained the following typo error,
"BN Youth had on Monday said that the figure given by the state government in 2001 for the four projects was RM4.08 billion. Lim, however, put the figure at RM6.3 billion after the state government reduced it from RM8 billion."

Clearly the year should read 2011 and not 2001, a clear but simple and ordinary typo error by New Straits Times. Why is BN Penang not behaving consistently in issuing the same condemnation on New Straits Times they now make on the Penang state government? It is such hypocrisy and double-standards by BN that caused the people of Penang to totally reject BN at the 2008 general elections.

Lim Guan Eng

—–BM version —-
Kenyataan Media Ketua Menteri Pulau Pinang Lim Guan Eng Di Komtar, George Town Pada 30.3.3013.

Tan Sri Nor Mohamad Yakcop Buat Kerja Terbalik Apabila Beliau Enggan Mengakui Peranannya Dalam Menyebabkan Kerugian Kepada Bank Negara Pertukaran Asing Sebanyak RM15.8 Bilion Dalam Tahun 1992-93 Sebelum Beliau Dilantik Sebagai Menteri Kewangan 2 Pada tahun 2004.
_______________________________________
Kerajaan Negeri Pulau Pinang terkejut dengan dakwaan yang dibuat oleh Menteri di Jabatan Perdana Menteri Tan Sri Nor Mohamed Yakcop dalam-laporan akhbar New Straits Times hari ini bertajuk “DAP doing things backwards” kononnya kerajaan negeri membuat keputusan terlebih dahulu sebelum mendapatkan maklum balas tentang projek bernilai RM6. 3 bilion untuk 3 buah lebuh raya dan terowong bawah dasar laut sepanjang 7.2km dari Persiaran Gurney ke Bagan Ajam, Butterworth. Malah sebenarnya, Tan Sri Nor lah yang melakukan kerja terbalik apabila dia enggan untuk mengakui peranan beliau dalam skandal tukaran asing yang menyebabkan Bank Negara kerugian RM 15.8 bilion dalam 1992-93 sebelum beliau dilantik sebagai Menteri Kewangan 2 dalam tahun 2004.

Kerajaan Negeri Pulau Pinang sebenanrya telah memulakan perundingan awam sebelum proses tender terbuka diumumkan pada tahun 2011 dan meneruskan interaksi tersebut dengan semua sektor masyarakat sivil dan orang awam sehinggalah tender tersebut dianugerahkan pada Februari tahun ini. Orang ramai masih mempunyai peluang untuk memberikan input memandangkan kontrak hanya akan menjadi formal selepas perbincangan secara beterusan yang dijangka mengambil beberapa bulan. Rundingan awam yang intensif seperti ini tidak pernah berlaku sebelum ini kerana ia tidak pernah dilakukan oleh kerajaan Persekutuan, yang menganugerahkan projek secara tidak telus dan tanpa akauntabiliti secara rundingan terus.

Berbeza dengan Kerajaan Persekutuan, kerajaan negeri Pulau Pinang menganugerahkan kontrak berdasarkan tender terbuka yang kompetitif. Penilaian dan rekomendasi telah dibuat oleh dua jawatankuasa yang berasingan masing-masing diketuai oleh Setiausaha Kerajaan Negeri Dato Farizan bin Darus dan Pegawai Kewangan Negeri, Dato Mokhtar bin Mohd Jait. Ketua Menteri bukan ahli dan tidak terlibat dalam perbincangan dua jawatankuasa ini.

Di Manakah Monorel Yang Dijanjikan Sejak tahun 2006 Dan 200 BAS Tambahan Rapid Penang Yang Dijanjikan Sejak 2010?
Kerajaan persekutuan mengawal pengangkutan awam. Tan Sri Nor harus menjelaskan mengapa kedua-dua janji BN untuk membina monorel sejak 2006 dan janji Perdana Menteri Dato Seri Najib Tun Razak untuk 200 buah bas tambahan yang dibuat pada tahun 2010 kepada Rapid Penang tidak ditepati. Sebaliknya janji monorel telah dikitar semula sekali lagi oleh BN untuk pilihan raya umum akan datang.

RapidPenang kini mempunyai 350 bas dengan hanya 200 buah bas berada di jalan raya dan baki 150 buah sedang dibaiki. Tan Sri Nor juga perlu menjelaskan sebab-sebab di sebalik keengganan kerajaan Persekutuan untuk menerima bayaran tahunan sebanyak RM10 juta bagi membolehkan bas Rapid Penang memberi perkhidmatan bas percuma semasa waktu puncak di seluruh negeri Pulau Pinang.

Jelas sabotaj terhadap pengangkutan awam oleh Kerajaan Persekutuan bertujuan 'membunuh' Pulau Pinang dengan kesesakan lalu lintas. Memandangkan kerajaan negeri enggan untuk tidak berbuat apa-apa dan hanya menunggu untuk mati, projek infrastruktur jalan bernilai RM6.3 bilion ini dirancang untuk membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas, meningkatkan keterhubungan dan meningkatkan kecekapan perniagaan.

Tiada Kesan buruk Pada Alam Sekitar Atau Operasi Pelabuhan Pulau Pinang.
Cadangan terowong bawah dasar laut adalah hanya salah satu daripada 4 projek lebuh raya. Ia mesti memenuhi keperluan Penilaian Impak Alam Sekitar Terperinci (DEIA), jika tidak projek itu tidak akan diteruskan. Penang Port Sdn Bhd tidak perlu bimbang tentang terowong bawah dasar laut menjejaskan operasi pelabuhan mereka memandangkan terowong akan berada sekurang-kurangnya 15 meter di bawah dasar laut yang bermakna sekurang-kurangnya 30 meter di bawah aras laut.

Atas sebab ini terowong adalah lebih mesra alam berbanding jambatan kepada kehidupan marin. Pada kedalaman 30 meter di bawah aras laut, terdapat lebih daripada ruang yang cukup untuk kapal yang lebih besar berlabuh di Pulau Pinang. Tidak terdapat sebarang kerisauan dalam masa terdekat kerana terowong tersebut dijangka siap menjelang tahun 2025 dan kerja-kerja hanya boleh bermula dalam masa 5 tahun lagi.

Tan Sri Nor sepatutnya menghabiskan lebih banyak masa menjawab soalan sama ada pengurusan PPSB sekarang akan terus menguruskan Pelabuhan Pulau Pinang memandangkan Pelabuhan Pulau Pinang telah diswastakan kepada syarikat-syarikat yang dimiliki oleh Tan Sri Syed Mohkhar Al-Bokhary. Nasib Pelabuhan Pulau Pinang menjadi tidak menentu, sama ada Tan Sri Syed Mokhtar akan menurunkan tarafnya menjadi pelabuhan 'feeder' atau sama ada ia boleh berubah menjadi sebuah pelabuhan antarabangsa.

Akhirnya BN hanya terus kecoh tentang satu kesilapan mudah yang dibuat dalam satu kenyataan kerajaan negeri pada 13 September 2011 yang menyatakan bahawa jumlah kos yang dijangka untuk 4 projek lebuh raya RM4.08 bilion, jauh lebih endah daripada RM6.3 bilion yang dianugerahkan oleh melalui tender terbuka. Kesilapan ini seharusnya dibaca sebagai RM8.08 bilion, bukan RM4.08 bilion. Jika daripada 10 kenyataan yang dibuat, 9 daripadanya menyebut RM8 bilion manakala hanya satu disebut RM4 bilion kerana salah taip, mengapa memilih kenyataan salah yang menyebut RM4 bilion sebagai betul tetapi tidak 9 kenyataan lain yang menyebutkan RM8 bilion?

Taksub dengan kesilapan kecil itu adalah begitu tidak masuk akal hatta kedua-dua Timbalan Perdana Menteri Tan Sri Muhyiddin Yassin dan Timbalan Menteri Kewangan, Datuk Lim Siang Chai pun mengabaikan kesilapan itu dan merujuk kepada kos projek sebagai RM8 bilion dalam kenyataan akhbar yang disiarkan pada 17 November 2011 dan 27 November 2011 masing-masing. (lihat kenyataan dilampirkan)

Malah laporan New Straits Times hari ini “DAP doing things backwards ” mengandungi kesilapan yang berikut, “BN Youth had on Monday said that the figure given by the state government in 2001 for the four projects was RM4.08 billion. Lim, however, put the figure at RM6.3 billion after the state government reduced it from RM8 billion."

Jelas sekali tahun yang sepatutnya ialah 2011 dan bukan tahun 2001, sebuah kesilapan yang jelas dan mudah serta biasa dilakukan oleh New Straits Times. Mengapa BN Pulau Pinang tidak berkelakuan konsisten dengan mengutuk New Straits Times seperti yang mereka lakukan kini terhadap kerajaan negeri Pulau Pinang? Ia adalah hipokrasi dan double-standard oleh BN yang menyebabkan rakyat Pulau Pinang benar-benar menolak BN pada pilihan raya umum 2008.
LIM GUAN ENG

—-Mandarin Version —-

槟州首席部长林冠英于2013年3月30日在乔治市发表声明:

丹斯里诺莫哈末耶谷在2004年受委为第二财长时,却不愿意交代清楚他在1992-93年间,导致国家银行外汇损失158亿令吉,这才是先斩后奏。

槟州政府很惊讶,首相署部长丹斯里诺莫哈末耶谷诬指州政府先斩后奏,针对63亿令吉的两岸三通一槟城计划,包括三条大道以及一条由关仔角至北海峇眼阿占7.2公里长的海底隧道,做了决定才收集意见。事实上,丹斯里诺莫哈末2004年受委为第二财长时,却不愿意交代清楚他在1992-93年间,导致国家银行外汇损失158亿令吉,这才是先斩后奏。

槟政府在2011年进行公开招标前,已经开始咨询公众意见,并继续与公民社会及公众的各阶层人士接触,直到今年二月颁布工程合约。在合约细节正式订立之前,公众还有几个月的机会,针对合约内容提供意见。这种密集的公众参与是史无前例的,联邦政府从来没有做过这些事,他们通常是通过不透明的直接洽商方式颁布合约。

相反地,槟州政府在公开竞争招标的基础上,颁布合约。州秘书拿督法立占及州财政司拿督莫达分别领导评估及推荐两个委员会。首长并不是这两个委员会的成员,也不参与细则讨论。

2006年说好的轻快铁呢?还有2010年批准的额外200辆槟城快捷通巴士在哪里?

联邦政府控制公共交通。丹斯里诺应该解释为什么国阵在2006年答应兴建轻快铁、首相拿督斯里纳吉在2010年答应提供槟州200辆快捷通巴士,到今天影子都没有?反而,国阵还想在来届大选"再循环"他们将兴建轻快铁的空头承诺。

目前,槟城快捷通有350辆巴士,200辆巴士上路,其余的150辆在维修当中。丹斯里诺也应该解释,为何联邦政府不愿意接受槟州的建议,每年缴付1000万令吉给快捷通,让我们在交通流量高峰时段提供免费巴士给人民?

很明显地,联邦政府企图破坏我们的公共交通计划,让槟城陷入交通阻塞的困境。州政府拒绝坐以待毙,于是我们计划了价值63亿的基础建设,以协助减缓交通阻塞,改善连接性、加强商业效率。

对环境或槟城港口皆无负面影响

在海床下的海底隧道是"两岸三通一槟城"的计划之一。这必须遵守详细环境评估报告的要求,否则这项工程将不会动工。 槟城港口有限公司不应该关注海床下的海底隧道会不会影响他们的港口作业,因为,海底隧道距离海床下至少15公尺,等于至少距离海平面下30公尺。

因此,这条隧道比起大桥,对海洋生物更加环境友善。由于位于距离海平面30公尺的海床下,让大型船只有更多的空间停靠。隧道预期在5年后启动,并且在2025年竣工。

丹斯里诺应该花多一点时间解释,现有的槟州港口有限公司是不是将继续管理槟城港口,因为后者已经由丹斯里赛莫达的公司私营化。槟城港口的命运还不确定,丹斯里赛莫达到底要把它降级到集散港,还是要让它转型成为国际港口?

最后,国阵继续炒作州政府在2011年9月13日一篇文告中的打字错误,那就是4条道路约40亿8000万令吉,低于政府公开招标的合约63亿令吉。正确的数据应该是80亿8000万令吉,不是40亿8000万令吉。如果10篇文告有9篇都指工程价值80亿令吉,只有一篇因打字错误指40亿令吉,为何要选择那唯一一篇打错的文告,而不是另外9篇说明80亿令吉的文告?

如果偏执地死咬普通的打字错误真是非常离谱,就连副首相丹斯里慕尤丁及副财政部长林祥才都已经分别在2011年11月17日及27日的新闻稿中,说明上述工程计划为80亿令吉(见附件)。

事实上,今天《新海峡时报》报道《行动党先斩后奏》也重提上述打字错误,"国阵青年团于星期一指出,州政府在2001年说明上述四项工程总值约40亿8000万令吉。但是林冠英宣布工程从80亿令吉的预算,降低至63亿令吉。"
("BN Youth had on Monday said that the figure given by the state government in 2001 for the four projects was RM4.08 billion. Lim, however, put the figure at RM6.3 billion after the state government reduced it from RM8 billion.")

很明显示地,应该是"2011" ,而不是"2001",这是《新海峡时报》所犯的明显而普通的打字错误。为什么槟城国阵那么不一致,同样谴责上述报章?正是国阵的虚伪及双重标准,让槟州人民在2008年大选中拒绝了国阵。

林冠英

Comments posted (0)

YB BN

YB PAS

YB PKR

YB DAP